熟悉智能硬件發展史的人們對于「樂行天下」這個品牌并不陌生。

樂行天下（海外品牌 inmotion）創立于 2012 年，曾以一款暢銷全球的獨輪車成為平衡車領域的關注焦點。

在「大眾創業、萬眾創新」的年代，樂行天下上過眾籌，拿到過不少知名機構的投資，還曾收購過美國獨輪平衡車的最早玩家 Solowheel。

在小米生態鏈公司納恩博（九號公司）殺入平衡車市場后，樂行天下因為自身原因沒能跟上節奏，市場影響力大不如前。

經歷了內部動蕩后，2021 年，樂行天下完成了并購，由新公司優博生活接管運營，新的管理團隊來自華為。

董事長王宇來自華為系，深圳地區領航高層次人才，擁有豐富的消費電子產品研發經驗，和多年創業經驗。負責產品和營銷的副總都曾在華為擔任高級職務，研發總監則來自新能源車企。

從野蠻生長到職業化正規軍的轉變，為樂行天下帶來了哪些變化？又將如何撼動短道出行市場的格局？

近日，我們走訪了位于南山智園的樂行天下的深圳辦公室，與董事長王宇做了一番交談。

重構品類，跳出性價比，向上破圈

深圳灣：印象中樂行天下主要做的就是獨輪車，其他品類的市場聲量并不大。您對產品線是如何規劃的？

王宇：并購之后，我們進行了深度的市場和用戶調研，最后只保留了兩類，一個是獨輪車，一個是滑板車，其他的都砍掉了。

在獨輪車細分市場，樂行天下的市占率超過50%，已經排在第一。接下來我希望在夯實第一的市占外，進一步加強行業龍頭的影響力，最重要的是給喜愛樂行天下的全球車友們帶來更好的產品和體驗。

△ InMotion V5 獨輪車，圖源：electrek

滑板車市場體量大概是獨輪車的 20 倍，樂行天下之前有一定的積累，未來我希望用好的產品和口碑給樂行天下的品牌代言，也能做到這個品類的龍頭。

△ InMotion S1 滑板車，圖源：GIZChina

深圳灣：您對獨輪車未來的增長空間如何預判？

王宇：我一直認為獨輪車是一個潛在的獨角獸品類。相比其他出行品類，獨輪車有它的天然優勢：首先，它只有一個輪子，放到汽車后備箱也很方便還不占地方，對于短距離出行非常友好，也適合解決最后一公里的問題。其次，它的輪胎比較大，適合多種復雜路況，還可以上臺階，騎行時能真正的解放雙手。比如我們的很多用戶是滑雪，越野等運動的愛好者，騎行時讓他們有一種絲滑的自由暢快的感覺。這也是為什么樂行天下有一批非常忠實的用戶一直跟著我們，而且還會參與到我們的產品共創中。

獨輪車面臨的最大問題是破圈的問題。目前獨輪車主要面向的還是相對小眾的人群，專業玩家、極限運動愛好者，客單價也較高。但一旦學會騎獨輪，用戶往往欲罷不能，非常享受這種自由暢快的綠色騎行體驗和樂趣。所以當獨輪車突破學習成本后，我相信就一定能迎來一個大的爆發，銷售規模實現 10 倍甚至 100 倍的增長。

△ 載重時時速可達 90km/h 的 V13 Challenger

通過產品的不斷創新，獨輪車是有希望走向大眾消費者的，也有可能在短距離出行品類中占據分天下的重要席位之一。

深圳灣：那您有什么想法可以做大品類呢？

王宇：其實獨輪車和滑板車已經發展多年，并不是全新的品類。有同行因滑板車科創板上市，但隨著市場大盤的下滑，轉而橫向拓展多個產品品類尋求增長。

我對此有些不同的看法。我認為現有品類是可以通過重新定義獲得新的增長點的。

目前樂行天下的獨輪車熱銷款是 V11，售價 2000 多美金，應用場景偏向于城市騎行。滑板車熱銷的是長續航款，售價 800 美金左右。

△ InMotion V11

通常情況下， 400 美金以下的滑板車是入門級產品，400~800 美金屬于中端產品，800 美金以上則是高端產品。每個價格檔位都對應了細分人群。比如， 800 美金以上到底是哪個價位段？是 900、1000、還是 1500、2000？這樣，我們的思路就打開了。

如果大家只是局限在 400 美金以下拼性價比，那就被限制了。我們可以算一筆賬，產品成本中單電池就占去了 50% 的投入，剩下 50% 中，結構件又占用了大部分，這樣品牌方還能有多大創新空間？

△ 圖源：Gotway

相反，如果往 800 美金以上走，每一個價格區間都能找到新的用戶群體，向上沒有上限，創造力也不受限，市場和用戶對好的產品是有天然渴望的。

最近有一個例子，我們之前向經銷商推薦 800-1000 美金的車，他們反饋說這個市場飽和了，因為太多玩家進來。但是當我們今年 7 月份推出 4000 美金的滑板車后，他們主動找過來合作，客戶是愿意為好產品買單的。

深圳灣：但 3000-4000 美金的售價如何走向大眾呢？

王宇：我剛剛講到每個價格檔位都有對應的細分人群。反過來企業也會通過高中低的產品組合方式覆蓋跟多的用戶。探險者 1 號是我們今年推出的旗艦新品，它可以爬上 50° 的陡坡，可以上樓梯，還可以適應復雜的路面，最高時速達到 70km/h。

△ InMotion V14 探險者 1 號

售價較高，因為一部分取決于關鍵零部件的成本，比如大功率的電池、驅動力強的電機，但更重要的是我們在旗艦產品上實現的技術創新，。

所以旗艦產品代表了樂行天下愿意用業界最新、最先進的技術，確保了技術領先性，這也就能讓我們在來年把成熟的技術下放到中端車和入門車中。通過這樣的產品組合方式，讓用戶體驗到創新技術在不同價位段產品上的應用。

最大限度的減小獨輪車的學習成本，將會是我們的主攻方向之一。我們希望通過技術突破，讓獨輪車站上去就能騎，讓更多的普通消費者即騎即會。

深圳灣：目前我們的產品主銷海外市場嗎？線上、線下渠道的占比是怎樣的？

王宇：我們 95% 的銷售額來自海外，主要市場是美國和歐洲。其中 70% 來自線下，20% 左右來自線上，還有一些是跨品牌合作。

相比于國內，海外的用戶更愿意去線下實體店購買產品，尤其對于平衡車這樣的注重體驗的產品，用戶更傾向于線下先體驗再購買。所以，線下渠道對我們非常重要。

但線下渠道的建設不是一朝一夕的，目前我們主要以代理商為主，全球 55 個國家 140 多個合作伙伴，未來會同步布局更多的連鎖商超賣場。

軟件硬件并重，成為平衡車領域首家實現統一操作系統的企業

深圳灣：探險者 1 號展現了哪些高端技術？

王宇：三電技術，即電池、電機和電控是獨輪車的核心技術。其中有我們自主研發的 Raptor 控制器，覆蓋高中低三大系列，在參數上均處于領先地位。探險者 1 號采用的就是高端控制器，速度、爬坡能力等方面的性能表現，一定程度上代表了行業天花板。

除了核心零部件，我們還有自研的算法，比如電機算法、電工算法、姿態檢測算法等。我們對減震系統也做了深度優化，同時在整車操作系統上也在投入研發。

這些技術我們不敢說我們已經做得很好、完全掌握了，但我們在一直努力，從電動摩托車、新能源汽車等領域吸取經驗，比如可拆卸的電池，分段式減震，這些高精尖的技術幫助我們把基礎打的更牢一些。

深圳灣：操作系統會和鴻蒙有關聯嗎？

王宇：樂行天下要做全球市場。我們會有自研的整車操作系統，目標是成為平衡車領域首家實現統一操作系統的企業。

用操作系統這種平臺化的思維，整合所有軟硬件開發人員，開發的工作效率提高、難度會大大降低。

而有了統一操作系統，整車就可以將控制器作為核心，連接和驅動各個零部件，最終實現全場景連接。

深圳灣：這很像鴻蒙的萬物互聯，那么樂行天下有計劃做自己的配件生態嗎？

王宇：生態不一定要一個企業自己做，也可以和合作伙伴一起做。比如 AR 眼鏡、騎行頭盔、智能手表等配件，有了操作系統做支撐，就都可以接入騎行狀態、卡路里消耗等數據，實現互聯互通。

深圳灣：樂行天下會將自己定義為供應鏈驅動還是技術驅動型企業？

王宇：我們應該是一家技術驅動型的企業，通過我們不斷的技術升級去滿足用戶對于好產品的需求。

對于電動車而言，軟件與硬件并重，但軟件定義產品已成為趨勢。

深圳灣：目前樂行天下的團隊有多大？研發團隊和研發投入占比多大？

王宇：樂行天下目前有 80 多人。我們的研發投入在 10% 以上，未來還會持續加大研發的投入。

打造世界級品牌，把小公司做大，需要 0~100 的格局

深圳灣：您來自大公司，現在接盤小公司，為什么會有這樣的選擇？

王宇：在樂行天下之前，我經歷過幾次創業方向的選擇，比如 toB 或 toC，新能源（儲能）或新出行（電動車），從 0~1 開始做或并購一家公司做 1~100 的事情。

選擇 toC 是因為對 toC 的事情更有興趣；選擇出行賽道，是因為這個賽道足夠大，并且在不斷發展；并購一家公司，我相信這樣更能發揮我的優勢。

深圳灣：樂行天下在并購前后，發生了哪些變化？

王宇：我們剛剛加入公司的時候，原有團隊的很多做法在我們看來并不合理。

樂行天下的創始團隊剛畢業就創業，并拿到融資，我們必須承認他們取得了一定的成功，但也必須承認能力的局限。所以后來的事實證明風口過后，團隊陷入在一個小的封閉環境里應對一個又一個的問題，因為缺乏解決問題的經驗，抱怨、抗拒、逃避的現象經常發生，公司也就無法繼續上升。

因為公司現階段還是創業階段，所以我希望為接下來的樂行天下定一個基調，即一群擁有創業熱情的年輕人，一起做有意思的事情。

深圳灣：華為經驗能帶給樂行天下哪些價值？

王宇：我相信華為的先進理念、銷售經驗、市場資源、以及大企業經營管理的視野，一定會給樂行天下帶來更多正向的變化。

華為教給我們如何打仗，打勝仗，尤其是面對各種困難時，我們只會想著怎么攻克困難，想著去迎戰。此外，華為善于打攻堅戰，沒有什么是不可能。

我們希望用這些經驗幫助公司快速改進升級，做 1~100 這個階段的事情。

深圳灣：目前公司的營收怎樣？對未來的發展目標有何設定？

王宇：樂行天下目前的營收每年一個億左右，去年 2個 億左右。公司正經歷涅槃，我們充滿信心，也希望能給到用戶信心。

未來，我希望樂行天下的品牌能夠向上生長。在短道出行領域跑出一個世界級的品牌，全球消費者認可的品牌。

灣里簡評

在短距離出行領域曾經的明星創業公司，能夠延續的品牌影響力其實微乎其微。過去的樂行天下已死，今天的樂行天下正在實現涅槃。

王宇希望復用華為經驗，在短距離出行領域完成一次創業。他跨過 0~1 的初創階段，也深知接下來 1~100 的成長階段并非容易。

產品規劃將聚焦獨輪車和滑板車兩個品類，主打海外高端市場，用旗艦級產品證明技術的領先性，用同一操作系統為平衡車做生態延伸，未來逐漸再將新技術下放至中低端車型。

王宇的這套新能源汽車的打法能否在獨輪車這樣一個小品類產品市場應驗，我們拭目以待。

主筆：周全 / 深圳灣

編輯：陳述 / 深圳灣