如題，今天我們將介紹幾項車內音頻體驗的新花樣。我們將從 LG 的一款「隱形」揚聲器開始說起，極氪汽車、蘋果與奔馳、哈曼、Spotify 等廠商的方案將會陸續展開。

想用面板發聲取代車內揚聲器

去年 CES 期間，LG 展示過一款僅以面板發聲的 4K 可卷曲 OLED 電視。

電視并沒有內置揚聲器，僅憑借其 OLED 屏幕底部的一塊 0.6mm 薄膜激勵器（Thin Actuator）振動發聲，進而帶動整塊 OLED 發出聲音。

LG 將這項面板發聲技術稱為 CSO 即 Cinematic Sound OLED。

今年 8 月，在韓國舉辦的一場展覽會上，LG 又將 CSO 技術更進一步，帶來了一款 97 英寸 OLED EX 電視。

在 CSO 技術加持下，這款電視將屏幕發聲做到了 5.1 聲道效果。

盡管看起來很像是「展會技術」，但 LG 還是信誓旦旦地承諾這款電視計劃于今年晚些時候上市。

與此同時，LG 還腦洞大開，將同款技術如法炮制地應用到了車內音頻場景。

新技術名為 Thin Actuator Sound Solution，翻譯過來即「薄膜激勵器解決方案」，名字與之前的薄膜激勵器同源，采用的也為 CSO 類似薄膜的激勵器，通過其振動發聲帶動嵌入在汽車內部面板和材料，進而帶來「豐富的 3D 沉浸式」聲音體驗。

單只面板的尺寸只有 5.9 x 3.5 英寸，厚度為 1/10 英寸，重約 39 克。

輕巧纖薄的設計，使得面板可以內置在車內的任何位置。不過 LG 倒是建議，將它們放置在車頂內襯、立柱、頭枕和儀表板內。

更為有意義的是，該方案能夠代替過往車輛中大體積、大重量的揚聲器，從而給予汽車制造商更多的設計空間。一定程度上，也能讓汽車跑起來更有效率。

LG 透露，該技術方案將在 2023 年 1 月 CES 期間開放展示，預計于 2023 年上半年開始出現在新車內飾中。

頗為神秘的是，LG 還抖出了合作伙伴，稱這項技術方案是與一家「全球音頻」公司聯合開發。但具體是哪家，LG 并未公布。

無損音頻和空間音頻

在個人音頻領域，無損音頻、空間音頻等概念并不陌生。但或許是它們在消費者群體中太火了，連車廠也看上了。

高清無損音頻技術我們的以往的文章中已經介紹了很多，其中，LHDC 是 HWA 主要推行的高清編碼器，由臺灣盛微 SAVITECH 開發，最高具有 900kbps 的傳輸速度，并獲得了 Hi-Res Audio Wireless 的認證。

在今年 8 月的一次有關高清藍牙編碼協議的論壇上，極氪汽車透露了將與 LHDC 共同打造車內全鏈路無損音質傳輸，帶來全新的車內高清聽音體驗。

極氪汽車也提到了車內的空間音頻體驗，這項由蘋果 AirPods Pro 帶火的音頻技術。

兩個月后的 10 月 21 日，蘋果與梅賽德斯奔馳共同發聲，將空間音頻正式進入奔馳特定車型。

去年，蘋果在包括 iPhone、Mac、HomePod、Apple TV 在內的一眾設備上，引入了帶有杜比全景聲的空間音頻。

此次蘋果與奔馳的合作，算是首次把空間音頻帶入汽車領域。

具體使用上，空間音頻會直接置入車內的 MBUX 系統，以原生方式提供。用戶只需將「Mercedes me」帳戶連接到車輛，在 Apple Music 中即可體驗包含超過 7500 萬首歌曲、精選播放列表、廣播電臺等資源。

需要說明的是，空間音頻對播放設備有著較高的要求，因此，目前能夠體驗空間音頻的奔馳車型非常有限。僅包含配備有 3D、4D 音響系統的頂級邁巴赫、S 級以及電動 EQS 和 EQE 車型。

個性化聽音

過去，車內娛樂系統主要由車機主控臺承擔，對于乘坐者、尤其是后排乘坐者而言，聽什么主要取決于司機，最多也就能調節一下音量。

如今，隨著智能座艙和車內娛樂的普及，雖然給予了乘坐者選擇聽什么看什么的權利，但又產生了新的問題：相互間喜好、觀影內容不一，很容易相互影響，尤其對于司機的干擾，一定程度增加了駕駛安全的風險。

哈曼在今年 2 月最新發布的 Ready Together 則為這個問題提供了技術解決方案。

基于 Ready Together 構建的全新的車內音頻管理中心，將簡化音頻管理與操作的復雜度。在一家人希望共享音頻內容時，能夠調動車內音響系統呈現舒適的聆聽；而駕駛員和乘客想要各自獨享音頻內容時，又有音頻分區技術，將聲音限定在個人乘坐范圍，減輕相互之間的聲音干擾。

針對家庭駕乘場景，Ready Together 還為每位乘坐者配置和預設了獨立的娛樂內容，進一步強化了對于每一位乘客的特殊關照。

不僅如此，哈曼為其 Software Enabled Branded Audio 引入了更多個性化定制聽音功能。軟件可就乘坐位置、乘員人數，優化和增強圖像與聲音品質。

哈曼專利 Personi-Fi 技術可以對駕乘者聽力做測試，進而匹配更個性化的音頻數據，甚至還能根據乘坐位置、乘員人數等參數，優化和增強圖像與聲音品質。

值得注意的是，可定制音頻能夠提供如體育場館的環繞聲、更清脆有力的低音、適合交談的環境模式，供駕乘者選擇。

哈曼還透露，未來將推出符合人體工學的音頻頭枕，讓聲音進一步地聚焦在個人乘坐區域，讓駕乘體驗更加沉浸和個性化。

為老舊車型新添流媒體播放

接下來介紹一下音樂內容商 Spotify 打造的車內音頻體驗。

早在 2018 年，Spotify 就嘗試在車載流媒體業務上的拓展，各種曝光流于各大媒體的消息中。直到 2021 年 4 月，Spotify 官宣了其首款車載硬件 Car Thing。

Car Thing 的初衷是為那些不具備流媒體音樂播放系統的老舊車型而設計，它本身并不帶有揚聲器，更像是一個音樂播放器/控制器。

和其他的車載播放器的設計邏輯差別不大，Car Thing 通過藍牙、AUX 或 USB 連接到汽車，通過汽車內置的音響系統播放 Spotify 平臺上的音樂。

交互及操作上，Car Thing 提供了觸摸屏、設備右上角的大旋鈕、以及右下角的小按鈕多種控制方式，其中，大旋鈕非常突出，很有車上收音機的味道。

當然，Car Thing 更鼓勵用戶通過語音交互的方式操控，用「Hey Spotify」即可喚醒設備并發出語音指令，如啟用某個播放列表/歌單，或是停止/暫停播放之類的語音指令操作。

令人惋惜的是，可能商業模式不夠清晰，Car Thing 在正式上市 5 個月后，即被宣布停產。

展望

相較于車內其他服務，音頻有很大的可塑空間。

以上案例，可謂是各有千秋，從不同側面直擊車內音頻。你看好哪一個，歡迎留言告訴我們。

主筆：達達 / 深圳灣

編輯：陳述 / 深圳灣