在萬物互聯的大潮下，手機廠商紛紛進入 IoT 的戰場。小米陸續提出了「AI+IoT」、「5G+AIoT」、「手機xAIoT」的大戰略；華為一直秉承著「1+8+n」的全場景戰略；而 OPPO 也正在構建基于「三圈場景模型」的 IoT 戰略。

那么 vivo 呢？

vivo 自 2018 年提出了「Jovi 物聯」計劃后，將戰略重點放在了「智慧連接」。在 IoT 設備的布局方面，也只是先后發布了兩款 TWS 真無線耳機和一款智能手表。相比其他友商在 IoT 領域的「宏大」布局，在智慧連接家和車這兩件事情上，vivo 保持著謹慎。

昨天（11 月 19 日），在 2020 vivo 開發者大會上，當人們還沉浸在 vivo 全新手機操作系統 OriginOS 帶來的全新審美體驗時，vivo 高級副總裁施玉堅做了一個新發布——Jovi InCar。

Jovi InCar 是 vivo 車聯網產品的全新品牌，經過一年多的時間打磨，旨在攜手車廠、車聯網服務商、應用開發者，共筑車內、車外統一的開放生態。

一直以來，vivo 專注于將手機作為核心戰略，現在布局車聯網，難道未來也有計劃造車？

帶著問題，深圳灣聆聽了 2020 vivo 開發者大會 IoT 分論壇的內容，現場體驗了 vivo 與百度 CarLife+、雷克薩斯等合作伙伴打造的智慧車載產品，并通過對 vivo 軟件產品策略總監歐陽坤采訪資料的整理，對 vivo 進軍車聯網的全局，有了新的認識。

△ vivo 軟件產品策略總監歐陽坤

vivo 對車聯網的思考

早在 2018 年 9 月份，在上海的世界人工智能大會上，vivo 就曾提出，未來手機的轉型方向，是要成為萬物互聯時代的大的連接中心。

手機作為人人都有的個人設備，要連接什么樣的場景，解決消費者哪些問題？這是 vivo 戰略思考的原點。

在這些手機要連接的場景中，vivo 總結了 8 類一級場景、22 類二級場景。其中，出行是 vivo 認為非常重要的一個一級場景。

vivo 為什么要介入車聯網？這里，vivo 的思考有三：

1、出行場景是否存在痛點，并且，結合 vivo 自身的能力，能夠得到解決？

2、介入車聯網，能不能為這個產業鏈帶來新的價值？

3、作為新進入者，vivo 與車聯網原有的玩家是否會有利益沖突，還是能形成合力？

手機廠商進入車聯網，對于消費者的價值？

如今，手機已經承載了越來越多的內容，以至于開車的過程中，很多人避免不了的都會去用手機——手機的導航能力是最新的，手機的日程、通訊錄也都是最新的。

但開車玩手機肯定是不對的，不安全的。因此，蘋果的 CarPlay、百度的 CarLife+，他們正在做的事情，就是把手機上的內容投屏到車機，通過車上已有的硬件，已有的操控方式（比如說按鈕、旋鈕、語音等）更加安全的交互方式，讓行駛過程中，車主的注意力不過多的分散在屏幕上，以保證駕駛安全。

但這其中還有一些沒有解決的問題，帶來了一些不好的使用體驗。比如，用手機連接車機的時候，因為沒有手機底層能力的支持，導航過程中常常因為其他應用被調出或者熄屏，導航應用被「殺掉」了。

還比如，很多手機并沒有為車做專門的適配，很多手機應用在車機上并不 work。

所以，vivo 希望把手機應用的能力帶到車機上去，給消費者帶來更好的體驗。

手機廠商進入車聯網，對于產業的價值？

一部手機一到兩年就換新了，手機永遠拿到的是最新的算力、最新的應用的體驗。相比之下，人們要 8~10 年才會換一部車。

剛入手的高端車可能智能化體驗非常好，應用適配也很好，但是用了兩三年以后，就會出現應用卡頓的現象。

即便對于那些造車新勢力，他們的車用久了，也會遇到屏上體驗的問題，主要原因是 CPU 處理能力跟不上。這就讓智能化的體驗大打折扣。

因此，從車企的角度，他們希望手機可以作為車的一個負載算力設備，用車機與手機連接，讓它已有的服務體驗可以實時更新，體驗更好。

此外，車企每年都會有很多車型，生態也是碎片化的。開發者往往會優先適配手機應用，車機的適配優先級遠遠不及手機，即便是我們常用的導航類應用、音頻類應用。

一個生動的例子，為什么雷克薩斯的 XX 款車型不支持導航？4S 店的銷售回答：現在誰還用車上的導航？現在大家都用手機的導航！

所以，車企是有意愿將手機的生態帶進車里的。手機廠商進入車聯網，對于產業是非常有價值的。

手機廠商進入車聯網，應該如何定位？與合作伙伴的邊界在哪里？

vivo 認為，首先在車內，手機與車機做好互聯后，手機應該作為車機的生態補充、算力補充，手機廠和車企是協同合作者的關系，共同為消費者帶來更好、更優質的體驗。

其次在車外，當車主離開車以后，手機是隨身攜帶的，車外的服務則是手機廠商擅長的，應該是以手機為主的，比如關車窗、提前熱車、反向尋車等。

基于此，vivo 進入車聯網的定位是：不做車機 OS，只做與車機 OS 的協同，同時做好車外服務。

全新品牌 Jovi InCar 亮相

據介紹，vivo 的車聯網項目于 2019 年正式成立，經過一年的發展，合作汽車品牌超過 60 個（前裝市場 60+，后裝市場 30+）、支持車型超過 500 款（前裝市場 500+，后裝市場 100+）。

Jovi InCar 搭載車鑰匙、車機投屏、近場控制三大核心能力，致力于為消費者提供輕松聯、覆蓋多的車聯網新體驗。

未來，在 OriginOS 的新系統中，Jovi InCar 還將實現「車內車外，Jovi 都在」的全場景車聯網體驗。

具體來說，在行車前，可以實現遠程預熱車輛、遠程啟動空調、通勤信息提醒；在行駛中，實現語音交互、通過車機使用手機服務、大屏投放等；在停車后，還可以記錄停車位置，監控車輛信息，異常報警燈。

比如，vivo 聯合億連打造的車載投屏，用戶上車后，手機連接車機，通過大屏完成導航、點播音樂、撥打/接聽電話、語音播報與回微信等任務。

vivo 聯合百度 CarLife+，將百度地圖、喜馬拉雅等常用的 app 都「裝」進了車里。

vivo 還聯合比亞迪打造了 NFC 車鑰匙、聯合長安汽車打造了藍牙車鑰匙，將手機作為解鎖車的關鍵設備，為用戶提供了全新的體驗。

開放型的解決方案，成為 vivo 最大優勢

與華為、小米等廠商動輒就要「造車」的宏大計劃不同，vivo 在車聯網領域的戰略重點仍是「互聯」，為此，借助合作伙伴的力量，快速覆蓋盡可能多的車型，讓用戶能夠低門檻的體驗到智慧出行。

vivo 與百度 CarLife+ 的合作為行業樹立了標桿典范。百度 CarLife+ 有先發優勢，經過了 6 年積累，擁有國內最大份額的量產車覆蓋量；而 vivo 作為國內擁有頭部市占率的手機廠商，具備千萬級的潛在車載場景用戶。

今年 9 月 15 日，在 2020 百度世界大會上，vivo 宣布與百度 CarLife+ 達成合作，共同打造安全、便捷、流暢的智能車載體驗，vivo 手機真正實現了和百度 CarLife+ 車載系統的「一鍵聯」，將手機上的用戶使用習慣和體驗，更好地應用在車載場景中。

△ 百度車聯網事業部總經理蘇坦（左）、vivo軟件產品策略總監歐陽坤（右）

值得一提的是，Jovi 語音與百度地圖的小度智能語音助手，還打破了手機系統與 app 之間的屏障，用戶無論喚醒哪位語音助手，需求指令都可以順暢完成。

正如歐陽坤在采訪中所言，vivo 做的是一個開放型的解決方案，在協議上不僅支持百度，也支持億連等等互聯協作的廠商。考慮到汽車這個產業非常碎片化，vivo 希望通過開放合作，把各種已經集成存量車的協議也集成進來。

vivo 首批合作的車企包括比亞迪、斑馬這樣的車企，vivo 和他們更多的是協同。

在解決室內停車場的定位問題時，可以將手機的導航能力，與車上的車載 GPS、陀螺儀等能力結合起來，通過統一的算法，來實現更精準的定位，解決地下停車場的反向尋車問題。

如何總結 vivo 在車聯網領域的優勢？歐陽坤的回答是：

結合現在國內的情況來看，vivo 的解決方案是用戶唾手可得的，同時對于 vivo 來說，也不需要跟著一款一款的新車去落地方案。

目前，vivo 適配的應用生態是行業最豐富的。今年已經有 10 余款應用支持手機和車機的適配，明年會增加到 30 余款應用支持。

作為一個系統層的應用，Jovi InCar 未來會與 OriginOS 進一步適配，為用戶打造更豐富的體驗。

微信號：shenzhenware

主筆：陳壹零 / 深圳灣

編輯：陳述 / 深圳灣