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昨日（3 月 7 日），由亞馬遜 CEO 貝索斯（Jeff Bezos）出資創辦的 Blue Origin 航天運輸公司公布其迎來了首位客戶——法國衛星運營商 Eutelsat SA 的消息，意味著 Blue Origin 的運載火箭正式實現了商用化。

據 Eutelsat 的 CEO Rodolphe Belmer 表示，預計在 2021 年或 2022 年，將會使用 New Glenn 完成衛星發射的任務，除此之外并未公布兩者簽署協議的更多條款。

另外，Blue Origin 還公布了 New Glenn 火箭從起飛到著陸過程的一段視頻，從視頻上看， New Glenn 回收的畫面給人一種似曾相識的感覺，那就是始終執著于海洋著陸試驗并在第 5 次嘗試中獲得成功的 SpaceX：

· SpaceX 的 Falcon 9（獵鷹 9 號）第 5 次嘗試海上回收火箭并首次獲得成功

· New Glenn 于海上接駁船著陸

視頻中顯示，New Glenn 采用與 Falcon 9 類似的方式垂直著落在一艘大型接駁船上。事實上，Blue Origin 曾在 2010 年就運載火箭在浮動平臺（海上）著陸的技術提交過相關的專利申請，并且該申請在 2014 年得到順利通過。不過呢，SpaceX 立馬對這項裁決提出質疑，稱這個概念已被許多人提出并且是一項「現有技術」，最終 Blue Origin 不得不撤銷其在該項技術下的權利訴求。

據貝索斯介紹， New Glenn 在著陸階段使用了 6 只用于著陸的腳架，即使其中一只腳架部署失敗，火箭也能安全著陸。該階段的關鍵設計在于其運用空氣動力驅動的列板，比依靠發動機動力的著陸方式更高效、快捷。另外，空氣動力能夠讓火箭在風力非常大的情況下保持運行。

New Glenn 被 Blue Origin 正式對外公布的時間是在去年 9 月份，New Glenn 的名字取自第一位進入太空軌道的美國太空員 John Glenn。與 SpacceX 的 Falcon 9 的設計相類似，New Glenn 的第一級火箭在發射后會自行返回地面，而進入太空中的第二級、或者第三級火箭則不回收。但相比較之下，New Glenn 的第一級火箭更強力，推力達到 385 萬 lbf，采用 BE-4 甲烷引擎，第二級則是真空版的 BE-4，第三級是真空版的 BE-3 引擎。

此次，Blue Origin 公布了更多關于 New Glenn 的細節：火箭高度為 89 米，它在地球同步軌道運行時，承重能力達到了 13 噸，在低地球軌道的承重量則增加到了 45 噸，與 SpaceX 的 Falcon 9 相類似的，New Glenn 能夠重復使用，第一級回收火箭的重復使用次數最多為 100 次，預計首次試飛時間在 2019 年。

如 New Glenn 現在就能試飛成功，就會成為迄今為止承載力最強的火箭，不過一些航天公司也在研發承載量更大的火箭， 如 SpaceX 正在設計的 Falcon Heavy 被設定在低地球軌道的的載重量為 53 噸，美國宇航局（NASA）的 Space Launch System 的運載能力將達到 70 噸。

· 美國宇航局（NASA）的 Space Launch System（概念圖，來源于 NASA 官網）

目前，貝索斯沒有透露 New Glenn 的定價，但他強調，將繼續利用可重復使用性大大降低成本，而這并非是件容易的事情，還需要相對長的一段時間，但他們不會停止實現這一目標的步伐。

前不久，美國宇航局（NASA）就曾透露，將考慮在新型的運載火箭 Space Launch System 中增加宇航員進行載人飛行，該項目原定在 2018 年實現無人繞月飛行。而趁著這個機遇，像 SpaceX 這樣的太空商業公司也開始計劃在 2018 年將兩名太空游客送至月球軌道附近展開太空之旅。

對于月球的商業計劃，剛上任美國總統不久的特朗普也表示過不小的興趣，并希望能在自己的首個總統任期內取得像當年「阿波羅登月計劃」那樣震驚全世界的成就。相信在這樣的推動下，官方的 NASA 也能在更有利的支持下加緊步伐。相對于習慣高成本制造的 NASA，希望通過低成本、可重復使用的設備來構建太空業務的 SpaceX、Blue Origin 在商業化的道路上似乎更能表現出巨大的潛力。